核心升级新宇晟S350 GTDI发动机分析_每日看点
作为福特EcoBoost系列2.0L发动机的江铃版，这款全新的宇晟“芯”动力是由CKD(Complete down-down)在一家全新的发动机总装车间生产的。点击下图进入上一篇关于发动机装配厂的分析文章。
新发动机总装车间江铃所采用的技术设备和工艺可以达到福特标准，所以我们同样可以把这款来自江铃的2.0L GTDI理解为福特EcoBoost系列的2.0L发动机。同时在输出调校上与福特2.0L EcoBoost GTDI版略有不同。
发动机型号输出功率峰值扭矩福特2.0l gtdi203ps版(149千瓦)340牛米江铃2.0l gtdi205ps版(151千瓦)325牛米
【资料图】
江铃全新宇晟S350车型搭载的2.0L GTDI发动机有三大技术特点(也是GTDI的缩写):涡轮增压、缸内高压直喷、进排气正时可变。其优势明显：可有效提高燃油经济性约20%，减少二氧化碳排放约15%；更广阔的扭矩平台可以提高车辆的加速性能，应对更复杂的行驶工况；该发动机体积更小，重量更轻，提高了内部空间的乘坐舒适性，有助于工程师有更多的设计自由度。
目前，由于排放法规和对更好性能的追求，小排量涡轮增压发动机已经成为亚太和欧洲汽车厂商的优先发展对象，但随着涡轮转子的出现，也出现了被他人诟病的涡轮增压器滞后(涡轮增压器延迟启动)。涡轮增压器的滞后主要是由于废弃的涡轮增压设计。由于涡轮转子在相当大的意义上具有一定的质量，所以只有在发动机转速达到一定范围后，才能启动最佳运行模式。
全新宇晟S350的2.0L GTDI发动机也采用了同轴废气涡轮增压系统，因此福特采用了来自博格华纳的K03低惯量涡轮转子，在一定程度上弥补了涡轮增压器滞后现象。图为新宇晟S350发动机使用的涡轮增压器总成
。由此这台发动机的扭矩平台（发动机维持在峰值扭矩输出时的转速区间）做到了1750-3500rpm，也就说发动机在1750rpm时即可迸发出峰值扭矩，而涡轮转子的转速则可达到20万转/分钟。
△图为2.0L EcoBoost发动机配备的来自于博格华纳的低惯量转子K03。为何要用所谓的低惯量转子，因为首先惯量的单位就是速度与质量的乘机，这个物理量是可以直接反应涡轮特性的，也是影响涡轮迟滞现象的主要参数。图中看出江铃全新驭胜S350所使用的基本上与福特EcoBoost所采用的为一样的博格华纳K03产品。
同时不仅是福特，全球其他家主要的车企所使用的涡轮增压器总成也多采用了低惯量涡轮转子，包括梅赛德斯-奔驰M274/M270以及宝马最新的B系列模块化发动机等。
△这种低惯量涡轮一般采用了铝钛合金这种新型的高温材料，其密度只有3.7-3.9g/立方厘米，只有镍基高温合金的一半左右，高温强度以及抗氧化性好。
然而这一些都会最终的归结到车辆的整体性能之中，发动机的低速高扭特性会让整车的起步加速以及通过复杂路况时更加有底气。
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